Cum previne un filtru de combustibil de calitate reparațiile costisitoare ale pompei de injecție

Sistemele de injecție moderne, în special cele de tip Common Rail la motoarele diesel sau injecție directă la benzină (GDI), sunt minuni ale ingineriei de precizie. Acestea lucrează la presiuni colosale, care pot depăși 2.500 de bari, pulverizând carburantul prin orificii mai subțiri decât firul de păr uman. În acest ecosistem de înaltă tehnologie, toleranțele dintre piesele în mișcare sunt măsurate în microni.

Această precizie vine însă cu un cost. Sensibilitatea extremă la impurități. Orice particulă microscopică sau picătură de apă care trece de bariera de filtrare se transformă într-un proiectil care poate distruge iremediabil pompa de înaltă presiune și injectoarele. Singurul element care stă între rezervorul plin cu impurități și distrugerea motorului este filtrul de combustibil.

​Ce pericole ascunde carburantul de la pompă?

Chiar și carburantul premium, alimentat de la stații de renume, nu este steril. Pe parcursul transportului și stocării în rezervoarele subterane, acesta se contaminează inevitabil.

Inamicii principali ai sistemului de injecție.

• Particulele abrazive. Rugina din cisterne, praful sau particulele metalice fine acționează ca un șmirghel asupra componentelor interne ale pompei.

• Apa. Aceasta este cel mai mare dușman al motoarelor diesel. Condensul format în rezervor se amestecă cu motorina. Dacă ajunge în pompă, apa provoacă coroziune instantanee și reduce lubrifierea (motorina unge pompa, apa nu), ducând la gripare.

• Bacteriile și asfaltene. Componenta bio din motorină favorizează dezvoltarea unor culturi bacteriene („muci” în rezervor) care pot colmata rapid sistemul de alimentare.

​Cum funcționează bariera de protecție?

Un filtru de combustibil de calitate superioară îndeplinește două funcții vitale simultan: filtrarea particulelor solide și separarea apei.

Diferența dintre un filtru premium și unul ieftin constă în tehnologia materialului filtrant.

• Finețea de filtrare. Filtrele ieftine permit trecerea particulelor de 10-15 microni. Pentru un sistem vechi, e acceptabil. Pentru un Common Rail, particulele de 3-5 microni sunt deja distructive. Un filtru performant reține particule de până la 2 microni.

• Separarea hidrofobă. Materialul filtrant de calitate este tratat chimic pentru a respinge apa. Moleculele de apă se adună în picături mari care cad la baza filtrului (decantor), de unde pot fi purjate sau detectate de senzorul de apă. Filtrele ieftine lasă apa să treacă, emulsionată, direct spre injectoare.

​Ce este fenomenul de „șpan” și cum apare?

Acesta este scenariul de coșmar pentru orice proprietar de diesel, iar cauza este adesea un filtru care nu și-a făcut treaba. Când particulele abrazive sau apa ajung în pompa de înaltă presiune, pistonul acesteia începe să se uzeze prin frecare metal pe metal.

Procesul de distrugere este rapid.

• Eroziunea. Pompa începe să „se mănânce” pe interior, producând pilitură metalică fină (șpan).

• Contaminarea totală. Deoarece sistemul are un retur, acest șpan nu rămâne doar în pompă. El este trimis înapoi în rezervor și apoi recirculat prin tot sistemul.

• Blocarea injectoarelor. Pilitura ajunge la supapele injectoarelor, blocându-le pe deschis sau închis. Motorul se oprește și nu mai pornește.

Reparația în acest caz nu presupune doar schimbarea pompei. Trebuie înlocuite injectoarele, conductele, rampa comună și curățat rezervorul. Costurile pot depăși valoarea mașinii în cazul modelelor mai vechi.

​De ce intervalul de schimb trebuie respectat cu strictețe?

Spre deosebire de filtrul de ulei sau de aer, care dau semne vizibile sau auditive când sunt uzate, filtrul de carburant este „tăcut”. Motorul poate funcționa aparent normal chiar dacă filtrul este la limita capacității de reținere.

Riscurile amânării schimbului.

• Supraîncărcarea pompei de joasă presiune. Un filtru colmatat restricționează debitul. Pompa din rezervor se forțează să împingă motorina prin filtrul blocat și se poate arde.

• Colapsul materialului. La presiune mare, hârtia unui filtru vechi și îmbibat se poate rupe sau deforma, eliberând brusc toată mizeria acumulată direct în pompă.

Investiția într-un element filtrant de origine sau de la producători consacrați (precum Mann, Mahle, Delphi sau Bosch) este infimă comparativ cu devizul reparației sistemului de injecție. Protejarea pompei de înaltă presiune începe întotdeauna cu alegerea consumabilelor corecte la revizie.